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热门推荐日系的三大豪华品牌中，雷克萨斯可以说人尽皆知，它的表现也是十分优秀，深得消费者的青睐；其次是日产的豪华品牌——英菲尼迪，虽然近些年来英菲尼迪的表现相较于过去有了一些下滑，但它同样凭借自身的品牌知名度打下了一片天地；最后应该才是本田旗下的高端品牌——讴歌。
讴歌可以说是三大品牌中相对知名度较低的品牌，只有大部分广东地区的消费者对讴歌情有独钟，在其它地区十分罕见，难道是讴歌的品质不够过硬吗？
答案，当然是否定的，其实无论是讴歌的品质还是内在的机械素质，它都称得上是豪华品牌的水准，但知名度成为了它最致命的伤。以讴歌RDX为例，与皓影和CR-V，虽然同为本田家族SUV车型，但档次要比二者高出不少，配2.0T+10AT+超级四驱，看上去十分具有诱惑力，无奈少人赏识，为求销量，价格一如既往地继续下探3万，可惜这一日系好车。
讴歌RDX采用家族式设计语言，钻石五边形的中网极具辨识度，讴歌的车标简约儒雅，不过随着长安车标的改变，二者令很多消费者傻傻分不清楚，许多人将讴歌误认为长安，闹出过不少笑话。大灯造型犀利，搭配下方两个硕大的进气格栅，真可谓是"仙风道骨、器宇轩昂"，奈何就是少了一块镇场子的车标
灯光的配置也是十分出色，全系采用矩阵式全LED灯源，标配自适应远近光灯、自动头灯功能，高配车型还增加了LED日间行车灯和LED车前雾灯。
车身侧面，定位于中型SUV的讴歌RDX，静态体验卓尔不群，修长的车身搭配两侧硬朗的腰线，让整体车型显得既洒脱又充满力量感。
车尾宽大厚重，回旋镖式的尾灯，依稀能看到思域、雅阁的设计元素，赋予讴歌年轻色彩；尾部采用圆形双边共两出排气，彰显其不凡的动态表现，很是动感。
内饰方面，讴歌的内饰给人第一眼的感受比较豪华，但不同于国内其它车型中规中矩的布局，长时间观看会觉得比较凌乱。中控台和门面饰板全部采用软质材料进行包裹，用料和手感十分一流。多媒体方面采用10.2英寸普通液晶屏幕，仅支持按键和旋钮操作，不支持触控，对驾驶员来说操作不太便捷，不过功能比较全面，市面上的主流配置基本覆盖，符合这个级别的车型配置。
仪表采用双环式机械仪表和7英寸液晶仪表相结合，虽然功能上和全液晶仪表没有太大差别，但视觉感受要比全液晶仪表逊色不少。其它方面，像全景天窗、全速自适应巡航、驾驶模式切换等市面上的主流配置，讴歌RDX也是应有尽有，符合一台豪华车的定位。
空间方面，讴歌RDX的车身尺寸是4752mm*1926mm*1668mm，轴距是2750mm，尽管它定位于中型SUV，但内部空间的表现却要比同级别车型如奥迪Q5L、奔驰GLC相差不少。身高180cm的乘客坐到前排，将座椅调至最低后，头部空间仅剩4指左右；
保持前排座椅不动，同一乘客坐进后排后，头部空间只有1指，腿部空间2拳左右。空间虽然基本够用，但对于一台中型SUV来说，这样的空间表现着实有些难堪。
动力方面，讴歌RDX全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m，匹配10AT变速箱。和大部分日系车的动力表现相差不多，低速时温文儒雅，不卑不亢；当深踩油门后，发动机转速直线上升，动力呼啸而出，轻松拖拽这台整备质量接近1.8吨的庞然大物一路高歌猛进。
10AT变速箱的表现值得称赞，换挡迅速，平顺性和连贯性也十分到位，而且10挡并不是一个摆设，基本上车速达到100km/h后，变速箱就可以升到10挡。
除此之外，讴歌RDX的高配车型还配有本田特有的超级全时四驱系统、后桥限滑差速器和悬挂软硬调节功能，为驾驶员提供不一样的驾驶乐趣和驾驶感受。
总结，讴歌作为本田的豪华品牌，品质方面毋庸置疑，机械素质也比较强硬，本应成为市面上热销的车型，无奈空间、营销和售后等多种因素，最终导致它被埋没，仍然是月销不到千台，与Q5L、GLC动辄1万多台的月销成绩相比，完全不可同日而语。如今，讴歌RDX价格一如既往再度下探3万，起步价格不到30万，试图获得更多销量占据更大的市场份额，奈何还是销量不景气，不得不说，可惜了这一台日系好车。
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