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燃油版为何比双擎版更香?全新卡罗拉1.2T 运动版试驾

2020-03-06 10:32:47 来源:互联网 阅读:-
摘要卡罗拉无论是国内还是海外市场,都是以经典车型的身份存在。不过肩负经典车型这个头衔并不代表一定要被时代年轮所淘汰,相反保持经典车型所累积下来的口碑,然后根据市场需求变化适时做出改变,焕发出一个全新面貌,那么它还能将这份“经典“延续下去。当今市场上确实有一款车型焕发青春后还能持续热卖,它就是一汽丰田第十二代卡罗拉(下文称全新卡罗拉)。

卡罗拉无论是国内还是海外市场,都是以经典车型的身份存在。不过肩负经典车型这个头衔并不代表一定要被时代年轮所淘汰,相反保持经典车型所累积下来的口碑,然后根据市场需求变化适时做出改变,焕发出一个全新面貌,那么它还能将这份“经典“延续下去。当今市场上确实有一款车型焕发青春后还能持续热卖,它就是一汽丰田第十二代卡罗拉(下文称全新卡罗拉)。

燃油版为何比双擎版更香?全新卡罗拉1.2T 运动版试驾

全新卡罗拉在上市之后,有着强盛的销售势头,月均销量能保持3万+台左右,其中在过去的2019年11月里,销量成绩达到4万多台,毫无疑问TNGA在全新卡罗拉身上是成功的。另外从销量数据可以看出卡罗拉燃油版车型占了总销量的83.4%,并且在19年12月份呈现同比上涨趋势,可以看得出来虽然厂家主推双擎版本,但燃油版车型对于消费者魅力不减,目前全新卡罗拉燃油版仅保留了一款1.2T发动机,那么配上TNGA这份调料,1.2T的全新卡罗拉还香不香呢?今天就以测试数据来说明。

燃油版为何比双擎版更香?全新卡罗拉1.2T 运动版试驾

驾驶:舒适才是主旋律

1.2T发动机从2017款卡罗拉就开始装备,采用VVT-iW(智能广角可变气门正时进气系统)、VVT-i(智能可变气门正时系统)等技术,使涡轮增压器和气门开关实现最佳平衡,同时搭配高效节能的先进燃料喷射系统“D-4T”,在转速1500rpm.到4000rpm.之间产生185N·m的最大扭矩。变速箱则是可模拟10速的CVT无级变速箱,相比旧款的模拟8速CVT是有了一点提升。

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驾驶着全新卡罗拉1.2T,你会感觉虽然是一台配备涡轮增压发动机的车型,但实际给人的感觉就是一副家用车的调校,加上CVT变速箱,整个驾驶过程呈现一种轻松的感觉,进而让你不会紧绷神经,轻轻松松完成日常通勤任务就行了。总的来说,这台1.2T发动机马力参数不算特别拔尖,因此不用指望它有多澎湃的动力输出,但偶尔会给到一点惊喜给到你,例如是中段大约60km/h左右速度区间再继续深踩油门,还能给你带来一点推背感的效果,而后段时速100km/h再持续加速,加速力度相对没那么强,但要完成提速任务是没问题。

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和双擎车型相比,1.2T车型虽然起步没那么轻快,但初段动力输出并不显得拖沓,起码在走走停停的城市道路能快速跟上车流,对于日常上下班通勤的朋友来说已经足够了,另外深踩油门那种加速快感要明显强于双擎车型。说到在市区道路行驶,我觉得它的启停系统设置得不错,发动机从熄火到启动的动静都很小,所产生的噪音偏小。最后说说全新卡罗拉的油门与刹车踏板脚感,旧款卡罗拉油门调校比较窜,刹车脚感偏软,到了全新一代车型,油门和刹车踏板调校得更加紧致,并且相应地给到的加速和制动力变得线性、顺畅,让新用户更加容易上手。

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虽然全新卡罗拉的CVT变速箱有了一点变化,但在实际驾驶过程中你不会感觉到这种变化会带来什么样的驾驶改变,主要目的是为了提升燃油经济性。和双擎车型相比,全新卡罗拉1.2T只有SPORT和默认的ECO模式,不同模式之间油门响应速率会有点不同,SPORT模式会让发动机保持一种亢奋状态,加速快感会更加明显,但换来的是噪音和油耗的提升。

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全新卡罗拉由以往的扭力梁换装成双叉臂独立悬挂,同时在TNGA架构下的双叉臂加粗加大了下摆臂和纵向控制臂以及采用衬套。另外按照TNGA架构设计特性,全新卡罗拉的底盘布局和比它高级的TNGA车型高度相似(像凯美瑞、亚洲龙等),可以推断出卡罗拉滤震底盘质感会向那两名老大哥看齐。

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在实际体验上,全新卡罗拉对日常路面震动处理方式有点德系车的影子。如果你不是德系忠实粉,可以是这么理解:对路面震动都基本过滤透彻,过比较大的减速带时,整车弹跳动作齐整,没有多余的车身动作,让你感受到车身变得厚重、扎实。另外全新卡罗拉的后排座椅比双擎车型的要厚一点,因此理论上后排乘客的乘坐舒适感要比双擎版本的好一点。

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虽然全新卡罗拉加强了底盘的“厚重感”,但实际上它的悬挂调校依然是以舒适性为主。不过在TNGA架构的影响下,它的底盘能给到你充足的信心,允许你去挑战山路或者在立交桥过弯时速度能稍微提升一点,相比旧款车型的”佛系“操控表现,全新卡罗拉在驾控上开始变味了。归功到底,这得益于底盘中间了增加了一些加固横梁,来提升底盘的刚性。

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全新卡罗拉方向盘尺寸小且助力偏沉,对于驾驶员打方向盘是个友好的设定。另外它的转向会保留一点虚位,拐弯的时候车头响应没那么激进,换来的结果是在频繁变道车头左右摆动的动作就不会那么明显,这点对车内乘客的舒适感起到积极的作用。不过当你想挑战它的转向极限时,例如大幅度地打方向和紧急变道,它的车头反应没想象中迟钝。

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全新卡罗拉的NVH相比旧款车型提升明显,但是路噪仍有提升空间。另外得益于低重心的设定,高速时风噪的表现比不少竞品要好。还有就是许多TNGA的车型将后视镜移到前门板上,让车头两侧的视野变得更广,尽可能地减少驾驶盲区。

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测试:油耗表现是亮点

0-100km/h百公里加速

在这部分测试里面,我们将驾驶模式调到运动并且关闭了ESP,同时踩下油门和刹车踏板,这时候变速箱允许发动机转速维持在2500转左右。松开刹车全油门起步,车头出现轻微上扬,这是因为它的悬挂调校偏舒适。在测试过程中,加速力度线性、均衡,除了中段有一点点爆发,最终测得百公里加速成绩为11.62秒。

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100-0km/h百公里制动测试

全力制动时,除了一开始刹车有个响应过程,说明刚开始的刹车力度并不是最大,但过后整体刹车力度线性。车头出现轻微点头,姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中,全新卡罗拉1.2T运动版的制动表现给予大家充足信心,很大原因是要归功于17英寸轮胎有着很强的抓地力,最终得出的刹车成绩为37.55米。

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噪音测试

在怠速的情况下,整车静音表现是和双擎版会有一点差距,但其综合表现已经算可以。当汽车行驶速度达到60km/h,外界噪音(主要是胎噪)会变得更加明显,但相对而言,车辆对风噪和发动机噪音都抑制得比较好。

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油耗测试

在油耗测试中,我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油,通过第二次的加油量来算出平均油耗。在测试过程中,全新卡罗拉1.2T的驾驶模式默认为ECO,然后空调采用默认两挡风的方式进行测试。测试路段主要选取城市道路,当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口,尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。

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在堵车的环境下,全新卡罗拉的启停功能对节省燃油起到关键作用,并且启动逻辑人性化,全程一共跑了114.6km,表显平均时速为33km/h,第二次重新加满油,油量为6.28L,通过计算得出平均油耗为5.48L./100km。

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全新卡罗拉1.2T静态回顾

运动版有专属套件

TNGA为每一台丰田换代车型带来了全新的造型面貌,风格上突破了大家对丰田车型过往的认知,而全新卡罗拉变化自然让大家刮目相看,首先样子变得年轻是肯定的,但它没有过分地去追求年轻化而堆了许多夸张的元素,相反它这种形象的转变是非常自然,也能讨好当下年轻消费群体。今天测试车型是一台卡罗拉1.2T运动版,相比其他车型,它增加了专属运动套件和17英寸轮毂,形成的风格符合自身运动版的车型名称。

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座舱充满个性味

不光是外观,车内座舱已经转变为追求层次感的布局,加上车内能摸到的地方基本是以软质材料为主,这些地方相比旧款卡罗拉有了很大的提升。另外运动版相比顶配车型,虽然中控台缺少了一点饰板装饰件,但双色拼贴的座椅是运动版车型所独有。

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空间表现够用,加强包裹性

TNGA优化了部分车型的空间布局,但并不意味着增大内部乘坐空间。通过实测全新卡罗拉能满足身高177cm体验者的乘坐需求,另外座椅设定就加强了对车内成员的包裹性。遗憾的是双擎版本的后排座椅能放倒达到了对后备厢空间的扩展,但在燃油版的身上只有豪华版和旗舰版才有。

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安全配置表现不俗

从这一代丰田新车开始,就有意加强安全配置在旗下车型覆盖率,在全新卡罗拉身上,ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)、TPMS胎压监测和全车8安全气囊是全系标配,其中TSS智行安全系统已经升到2.0版本,增加了全速段自适应巡航的跟车功能以及车道保持居中功能等。

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